隨著(zhù)全球科技巨頭不斷加大投入力度，無(wú)人駕駛時(shí)代正在加速到來(lái)。雖然發(fā)展前景十分誘人，但是在當前的發(fā)展階段，無(wú)人駕駛仍然存在著(zhù)不少問(wèn)題，面臨著(zhù)技術(shù)層面與道德層面的雙重挑戰。
百度近日發(fā)布名為“Apollo(阿波羅)”的最新計劃，將向汽車(chē)行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域合作伙伴提供一個(gè)開(kāi)放、完整、安全的軟件平臺，幫助其結合車(chē)輛和硬件系統，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統，加快無(wú)人駕駛時(shí)代到來(lái)。
按照國際自動(dòng)機工程師學(xué)會(huì )的定義，無(wú)人駕駛屬于自動(dòng)駕駛的第5級，即完全自動(dòng)駕駛階段，而高度自動(dòng)駕駛屬于自動(dòng)駕駛的第4級。但是，一些企業(yè)總愛(ài)把高度自動(dòng)駕駛當作無(wú)人駕駛加以炒作，這一現象值得反思。
當下，無(wú)人駕駛技術(shù)成熟度仍然不夠。無(wú)人駕駛汽車(chē)如何像人一樣，對周?chē)沫h(huán)境產(chǎn)生正確的反應，這是一個(gè)較為復雜的過(guò)程。目前機器智能的感知，還無(wú)法做到真正的人工智能。例如去年，一輛正在使用全自動(dòng)駕駛功能的特斯拉汽車(chē)，將一輛拖車(chē)寬大潔白的側面誤識別為了明亮的天空，就因為當時(shí)的光線(xiàn)和拖車(chē)的高度正好與天空一致。
有點(diǎn)常識的人都知道，開(kāi)車(chē)時(shí)需要注意路上的標志線(xiàn)。無(wú)人車(chē)也能做到這點(diǎn)，通過(guò)相機拍攝，它們可以識別這些標志，做出相應動(dòng)作，比如識別到停車(chē)線(xiàn)，無(wú)人車(chē)就會(huì )停車(chē)。但是，無(wú)人車(chē)畢竟離開(kāi)了人，它們并不理解標志的意義，只是靠程序告訴它們，識別到哪些標志后，下一個(gè)動(dòng)作該做什么。如果給無(wú)人車(chē)畫(huà)上一圈停車(chē)線(xiàn)，那它就會(huì )寸步難行了。
看來(lái)，無(wú)人車(chē)不只要具備一流的識別能力，還需要靈活理解識別到的信息。
就自動(dòng)駕駛這個(gè)概念來(lái)說(shuō)，其自身也存在著(zhù)固有的問(wèn)題。的確，谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)做了大量試運行，行駛里程甚至相對于有75年駕齡的成年人，但是所有的試運行都是在有限的條件和環(huán)境下完成的。眾所周知，惡劣的天氣條件可能會(huì )打壞車(chē)頂的傳感器，而且更可怕的是，這些無(wú)人駕駛汽車(chē)目前還無(wú)法識別積雪的道路，而且，一旦沒(méi)有數字交通信號，無(wú)人駕駛汽車(chē)根本無(wú)法識別出交通警察或道路工人所發(fā)出的交通信號。
還有需要考慮到的事安全因素，就是所謂的“死亡藍屏”。如果網(wǎng)絡(luò )中斷(這一問(wèn)題的確發(fā)生過(guò)，還記得溫哥華“架空列車(chē)(Skytrain)”因為軟件問(wèn)題導致運行中斷嗎？)，那么行駛中的汽車(chē)會(huì )發(fā)生什么恐怖的事情呢？同樣，一個(gè)系統故障，導致一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)以每小時(shí)45公里的速度撞到另一輛汽車(chē)，這引起的危害可能會(huì )更大？因為此時(shí)坐在自動(dòng)駕駛汽車(chē)里的人說(shuō)不定正在玩紙牌游戲，他們根本沒(méi)有提防到會(huì )有事故發(fā)生。盡管Google一再承諾自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全性，但是沒(méi)有人會(huì )說(shuō)自動(dòng)駕駛汽車(chē)能百分百避免交通事故。
并且，除了事故之后誰(shuí)來(lái)負責呢？當我們談到交通事故，有一個(gè)問(wèn)題自然不可避免，那就是問(wèn)責。誰(shuí)該對自動(dòng)駕駛汽車(chē)事故負責？是車(chē)主嗎？是汽車(chē)制造商嗎？是軟件開(kāi)發(fā)商嗎？是云服務(wù)提供商嗎？還是GPS網(wǎng)絡(luò )服務(wù)提供商？在這一系列問(wèn)題中，根本沒(méi)有先例可參考，而且Google里面可能也沒(méi)有人考慮過(guò)這些問(wèn)題。
然后我們再來(lái)看看道德問(wèn)題，如果車(chē)輛和行人/騎自行車(chē)的人，或是和其他汽車(chē)發(fā)生事故，計算機該如何判斷該救誰(shuí)？如果一個(gè)孕婦在結冰的道路上摔倒，迎面駛來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì )做判斷，避免撞上那個(gè)女人和她肚子里的孩子，而選擇自己撞到電線(xiàn)桿上讓車(chē)主喪命嗎？想必這些問(wèn)題從來(lái)都沒(méi)有人討論過(guò)吧。
此外，黑客問(wèn)題也是不可避免要提及的問(wèn)題。為了更好地駕駛，自動(dòng)駕駛汽車(chē)肯定要獲取你很多信息，而這些信息也很容易被黑客們獲取。他們會(huì )知道你的目的地在哪里，你會(huì )花多長(cháng)時(shí)間到那里，你是否待在自己家中，等等。這些黑客甚至可以遠程控制你的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，已經(jīng)可以做到能把一輛行駛中的自動(dòng)駕駛汽車(chē)忽然叫停了。信息安全專(zhuān)家已經(jīng)公開(kāi)承認，黑客能夠獲得很多重要信息；而專(zhuān)家能做到最好的，也只能是當黑客入侵之后，盡可能地把損害降到最低，他們根本阻止不了黑客。你的地理位置信息很可能會(huì )被分享，要么成為無(wú)人駕駛系統里的某個(gè)功能，要么汽車(chē)制造商的收入源。
事實(shí)上，無(wú)人駕駛汽車(chē)一定程度上還扮演了行業(yè)顛覆者的角色，它甚至可能導致某些行業(yè)出現大面積失業(yè)的線(xiàn)下。Uber之前曾表示要使用無(wú)人駕駛汽車(chē)取代出租車(chē)，但就目前的模式來(lái)看，他們還無(wú)法取代司機，只是取代了出租車(chē)公司這個(gè)中間人。不過(guò)，Google的自動(dòng)駕駛汽車(chē)一旦應用在出租車(chē)行業(yè)，很可能會(huì )影響出租車(chē)司機事業(yè)。
最后還有一個(gè)頭疼的問(wèn)題，那便是暈車(chē)現象將層出不窮。密歇根大學(xué)一項新的研究表明，乘坐無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)，幾乎一半的人會(huì )感到惡心、頭暈和嘔吐等。顯然，盡管無(wú)人駕駛汽車(chē)將開(kāi)創(chuàng )新時(shí)代，但很可能因為不良狀況而大受影響。
無(wú)人駕駛汽車(chē)原本是讓人們能省出開(kāi)車(chē)時(shí)間，但從研究來(lái)看，似乎并不那么等值。據 telegraph 報道，美國大學(xué)博士Michael Sivak和Brandon Schoettle表示，暈車(chē)最常在大腦與眼睛、身體平衡系統接收到不同景象時(shí)發(fā)生。除此之外，現在還無(wú)法預知是否會(huì )引發(fā)其他狀況。
伴隨著(zhù)無(wú)人駕駛技術(shù)的進(jìn)步，以及半自動(dòng)駕駛汽車(chē)的普及，無(wú)人車(chē)的這些毛病更應得到重視，不然乘客的安全可能無(wú)法得到保障。點(diǎn)出這些問(wèn)題也并不意味著(zhù)無(wú)人駕駛汽車(chē)一無(wú)是處，畢竟發(fā)展的主流是有其歷史規律的，無(wú)人車(chē)終將成為未來(lái)人類(lèi)社會(huì )不可或缺的組成部分。